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印尼发力电动汽车产业 想成东盟“门户”不容易

发布日期:2024-04-25 10:36    点击次数:71

  印度尼西亚政府出台一系列政策鼓励电动汽车产业的发展。印尼企业Barkie&Brothers总裁Anindya Novyan Bakrie据此评价称,该国会成为连接东盟其他国家的“门户”。

  他说,那些在印尼生产电动汽车的公司会将东盟视为一个整体,因此各国可以联合起来,发挥各自优势以促进整个地区的汽车生态发展。

  Barkie&Brothers是一家印尼的龙头企业,专注于制造业和基础设施领域,其电动汽车子公司VKTR生产电动巴士、电动汽车马达、充电站等。

  此前,印尼总统佐科·维多多(Jokowi)将电动汽车生产纳入2015-2035国家工业总体规划,并将电动汽车基础设施发展纳入2020-2024国家中期计划。

  据国际清洁运输委员会消息,今年4月,佐科·维多多参加了主要经济体能源与气候论坛。他与其他16位领导人共同宣布了零排放车辆(ZEV)集体目标,称要使超过50%的轻型车辆和至少30%的中型和重型车辆在2030年前实现电气化。

  ZEV指的是电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。

  除此之外,作为镍的原产地,早在2020年,印尼就出台政策禁止电动汽车锂离子电池原材料原镍的出口,以鼓励本国电动汽车相关产业的发展。

  与镍类似,铝土矿也是生产电动汽车锂电池的关键原材料,而铝土矿制成的铝是制造轻质且坚固的电动汽车的材料。自今年6月起,印尼还实施了铝土矿出口禁令以扩大本国电动汽车下游业务。

  对于购买本国制造或零部件占本国制造40%以上的电动汽车消费者,印尼政府也将予以补贴。

  今年3月20日,印尼宣布将在国家基金中拨款7万亿卢比(约4.56亿美元)来补贴电动汽车消费。该计划将涵盖80万辆新电动摩托车的销售和20万辆内燃机摩托车的改装。

  目前,印尼计划到2030年时生产60万辆电动轻型汽车和245万辆电动两轮车。

  为实现这一目标,印尼积极与各国际厂商合作。

  公开资料显示,过去3年里印尼政府与包括现代、福特、大众、五菱、宁德时代、LG和富士康等公司签署了价值超过150亿美元的协议,涉及该国的镍开采、精炼和电池制造。

  7月4日,印尼与澳大利亚签署了一项“双赢”的电动汽车电池协议,计划在镍矿和锂矿开采上加强合作。

  7月31日,印尼投资部长宣布比亚迪、五菱等电动汽车生产商将在印尼建厂。之后,他与比亚迪高管和特斯拉高管分别进行了会谈。

  然而,《经济学人》智库汽车分析师Nishita Aggarwal表示印尼很难取代泰国成为区域汽车生产中心,因为泰国拥有悠久的出口导向型汽车工业,另外该国还需面应对临来自越南和菲律宾等低成本生产商的挑战。

  早在2022年,比亚迪已与泰国WHA Corp. PCL签署协议,要在东南亚建立其第一家电动汽车工厂,预计2024年投产,产能约15万辆。

  根据泰国工业联合会统计,泰国纯电动汽车在今年前5个月的销量为24980辆,而印尼2022年一整年的低排放车辆(含混动车及电动汽车)销量仅为15437辆。

  目前,丰田、其子公司大发和本田占印尼汽车销量的三分之二,但这些公司的电气化转型速度都非常慢。

  丰田表示,尚未计划在印尼生产电动汽车。

  据外媒报道,由于印尼整体家庭收入水平过低,基础设施较为薄弱,且城市拥堵影响交通,印尼目前面临电动汽车国内销路难以打开的问题。

  因此,除补贴之外,印尼还需出台更有力的措施开发国内电动车市场,同时,还要积极与各大生产商合作,以提高电动汽车生产水平。

  尽管如此,BMI汽车分析师Tsoai表示,在东盟内部,印尼将“在电动汽车供应链的上游部门发挥巨大作用”,并将促进整个地区的电动汽车产业发展。



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